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        為什么橋門式起重機總是磨繩?

        作者:河南大方    發布于:2020年12月29日 07時07分46秒   

          橋門式起重機在使用過程中出現亂繩、咬繩、亂繩、攪繩的現象很多,加大了維修成本,嚴重影響生產施工,是操作人員極為煩心的大問題。如何避免或克服這種問題呢?

          一、提高并改進卷筒制作的工藝水平

          1.在卷揚高不起過24米的情況下,盡量采用單層纏繞式、卷筒繩槽加工成斜繩槽(這個弊端是:滑輪倍率多,起升速度慢、卷筒粗而長,成本高)

          2.超過24米的大起升,為經濟起見,多為雙層或多層纏繞,建議采用折線繩槽,即美國lebus里巴斯折線槽技術(雙折線)。折線繩槽在卷筒每一周范圍內均采用80%的直線槽和20%的斜線槽,且每一周的位置完全相同。在多層纏繞時,通過斜槽來固定上下繩交點過渡的位置,使上層繩的交叉在斜線段完成,而在直線段,上層繩完全落入兩根下層繩之間的凹槽內,繩間形成線接觸,這樣上下層繩間接觸穩定。在返繩時,由卷筒兩端帶有返回凸槽的階梯擋環,引導鋼繩順利爬升并返回。這樣避免了由于鋼繩相互切入擠壓而造成亂繩,使鋼繩排列整齊并平穩過渡到上一層,實現多層纏繞,同時也使鋼繩的壽命提高5倍。

          但是,lebus線槽的使用條件也是很苛刻的,諸如:卷筒法蘭任何條件下必須與卷筒壁垂直;鋼繩要有足夠的拉力,不能松接,不能滿足時要加壓輥;繩繩偏角保持在0.25-1.25度(最好不大于1.5度不小于0.5度,當然最佳偏角還取決于負荷,、鋼繩結構、和鋼繩線速。如果是這樣一個偏角即表明:卷筒距滑輪每10米,鋼繩距卷筒中點的距離不應大于260毫米,這時兩法蘭之間520毫米,同理,如果起升為100米,鋼繩距卷筒中心要小于2.6米,則卷筒兩頭法蘭間距為5.2米。)之間,不能滿足時加裝鋼繩偏角補償器;從卷筒放出的鋼繩,繞向定滑輪時,定滑輪的中心必須與法蘭間的寬度對中;鋼繩既不能松散也要保持其圓型,不能等到壓扁了再換。

          3.在加大卷筒直徑相對縮短卷筒長度,把鋼繩的偏斜角控制在2.5度左右,避免鋼繩跳槽。4.雙卷筒雙機構:對于高揚程是必須的,同時也相對減少了滑輪片數。雙卷揚機構意味著同揚程下鋼繩躥距減少,也意味著速度加快,同時也相對在保證鋼繩速度的同時,可以減少滑輪片,減少滑輪片也就減少鋼繩的繞數,繞數減少時鋼繩的故障率就會降低。

          二、多層纏繞方案的局限性:

          多層卷繞時,鋼絲繩磨損較快,在慢速或工作類型為輕級、中級的較大起升高度的起重機或啟閉機上采用較為合適。多層纏繞很少用在通用橋式起重機上。當然,有的專用橋式起重機必須多層纏繞,比如特大水電工程的電纜豎井或維修、安裝的特高揚程的橋吊,起升高度達到500多米。

          另外, 該方案的局限性在于起升機構不能最大限度的采用標準部件,其造價往往不菲,噸位在2-3萬之間,比普通橋門式起重機的造價高三倍左右。

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